Перевод с русского на английский язык (авиация)

 Краткая характеристика двигательной установки самолета  Brief description of power unit (PU) of the aircraft
Силовая установка самолета Ил-76МД предназначена для создания необходимой тяговооруженности, обеспечивающей выполнение летно- тактических характеристик самолета Power unit of Il-76МD aircraft is intended for creating necessary thrust-to-weight ratio which provides performance of flight- tactical characteristics of the aircraft
ДУ включает в себя  PU includes
– четыре двухконтурные турбореактивные двигателя Д-30КП-2 (?тяга-48000кгс) – four by-pass turbojet engines D-30КP-2 (?thrust -48000kgf)
– вспомогательная силовая установка (ВСУ) – ГТД (ТА-6А) – auxiliary power plant (APU) – gas turbine engine (ТА-6А)
– системы обеспечивающие работу двигателей (топливная, управление, контроль) – systems providing work of engines (fuel, control, supervisory)
Особенности силовой установки самолета  Peculiarities of the aircraft power plant
1. Двигатели крепятся к пилонам крыла в трех быстросъемных соединениях и двух силовых поясах двигателя. Нумерация двигателей 1, 2, 3, 4 с левого. 1. The engines are mounted on wing pylons in three quick release connections and two engine attachment mounts. Engines are enumerated 1, 2, 3, 4 from the left.
2. На каждом двигателе установлена гондола с воздухозаборником, который оснащен системой противообледенения. 2. The engine nacelle with engine air inlet, which is equipped with anti-icing system, is installed on each engine.
3.Топливо для питания двигателей расположено в 12 кессонных баках, разделенных на четыре группы по числу двигателей. Каждый двигатель питается со своей группы. Топливо к двигателю подается насосами подкачки ЭЦНГ-10С по отдельным трубопроводам соединенными между собой кранами кольцевания. 3. Fuel for engines supply is located in 12 integral fuel tanks, divided into four groups by the number of engines. Each engine is fuelled from its group. Fuel is supplied to the engine by ETsNG-10S booster pumps by separate pipelines interconnected by cross-feed valves.
4. Запуск двигателя на земле производится с помощью воздушного стартера СтВ-3Т, который питается воздухом отбираемым от ВСУ ТА-6А, или от работающего двигателя, или от установки наземного запуска (УВЗ). 4. Engine start up on the ground is made with the help of air starter StV-3Т, which is fed by the air bled from ТА-6А APU or from the working engine or from ground starting deadheading (GSD).
5. ВСУ ТА-6А, это газотурбинный двигатель, который предназначен для отбора воздуха на нужды самолета и систему запуска двигателей, а также для питания электроэнергией переменного и постоянного тока. Топливо к ВСУ подается из бака 2Г насосом ЭЦН-14Б. 5. ТА-6А APU is the gas-turbine engine intended for air bleed for aircraft needs and engines start up system, as well as for alternating and direct current electric supply. Fuel to APU is supplied from 2G tank by ETsN-14B pump.
6. Каждый двигатель имеет реверсивное устройство предназначенное для сокращения длины пробега самолета на посадке, а также для экстренного торможения при прерывании взлета. 6. Each engine has a reverser for reduction of aircraft landing run as well as emergency braking at rejecting takeoff.
Каждый двигатель Д-30КП создает на взлетном режиме тягу 12000 кгс (4 двигателя – 48000кгс) на скорости, равной нулю в стандартных условиях. Наличие четырех двигателей с большой тягой обеспечивает хорошие взлетные характеристики самолета. At the takeoff mode each D-30КP engine creates a thrust of 12000 kgf (4 engines – 48000kgf) at a speed equal to zero in standard conditions. Four engines with more thrust provide good takeoff characteristics of the aircraft.
Величина тяги зависит от расхода воздуха и топлива через двигатель в единицу времени. Расход топлива за единицу времени составляет в среднем 1…1,5% от расхода воздуха. Следовательно, можно считать, что масса газов, выходящих из двигателя, практически равна массе воздуха, входящего в него. The thrust value depends on air and fuel consumption through the engine per time unit. Average fuel consumption per time unit is 1…1.5% of air flow. Consequently it can be considered that weight of gases, leaving the engine, is almost equal to the air mass entering it.

Comments are closed.